電動充電器場效應(yīng)管-工作原理與保養(yǎng)注意事項-KIA
信息來源：本站 日期：2017-12-01
電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設(shè)備！充電器的分類：用有、無工頻（50赫茲）變壓器區(qū)分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機(jī)，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關(guān)電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。
220v交流電經(jīng)T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經(jīng)C11濾波形成穩(wěn)定的300V左右的直流電。U1 為TL3842脈寬調(diào)制集成電路。其5腳為電源負(fù)極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅(qū)動場效應(yīng)管Q1(K1358) 3腳為最大電流限制，調(diào)整R25(2.5歐姆)的阻值可以調(diào)整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調(diào)節(jié)充電器的輸出電壓。4腳外接振蕩電阻R1,和振蕩電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。
第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。
第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。
第三是為uc3842提供工作電源。
D4為高頻整流管（16A60V）C10為低壓濾波電容,D5為12V穩(wěn)壓二極管， U3(TL431)為精密基準(zhǔn)電壓源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自動調(diào)節(jié)充電器電壓的作用。調(diào)整w2(微調(diào)電阻)可以細(xì)調(diào)充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。 R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調(diào)整充電器轉(zhuǎn)浮充的拐點電流（200－300 mA）通電開始時，C11上有300v左右電壓。此電壓一路經(jīng)T1加載到Q1。第二路經(jīng)R5,C8,C3, 達(dá)到U1的第7腳。強(qiáng)迫U1啟動。U1的6腳輸出方波脈沖，Q1工作，電流經(jīng)R25到地。同時T1副線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓，經(jīng)D3,R12給U1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經(jīng)D4,C10整流濾波得到穩(wěn)定的電壓。此電壓一路經(jīng)D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經(jīng)R14,D5,C9, 為LM358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準(zhǔn)電壓，經(jīng)R26,R4分壓達(dá)到LM358的第二腳和第5腳。正常充電時，R27上端有0.15－0.18V左右電壓，此電壓經(jīng)R17加到LM358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經(jīng)R18,強(qiáng)迫Q2導(dǎo)通，D6（紅燈）點亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關(guān)斷，D10(綠燈)熄滅，充電器進(jìn)入恒流充電階段。當(dāng)電池電壓上升到44.2V左右時,充電器進(jìn)入恒壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到200mA—300mA時，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關(guān)斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路使Q3導(dǎo)通，D10點亮。另一路經(jīng)D8，W1到達(dá)反饋電路，使電壓降低。充電器進(jìn)入涓流充電階段。1－2小時后充電結(jié)束。
電動車電池充電器要專用，不要隨意更換充電器。不同的電動車車型所配的充電器參數(shù)基本都不一樣，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果必須在兩地充電的，那么最好到您所買電動車品牌的售后服務(wù)部請專業(yè)技術(shù)人員再配一只專用充電器。
為了降低成本，現(xiàn)充電器多數(shù)是高耐振動的設(shè)計，但也不要隨車攜帶充電器，防止振動顛簸導(dǎo)致其內(nèi)部變壓器，電容，大功率三極管，場效應(yīng)管，可調(diào)電位器等發(fā)生松動，從而導(dǎo)致充電器的參數(shù)漂移，甚至損壞。同時還要注意通風(fēng)防水。
很多經(jīng)銷商在賣車的時候就建議每天都充電，電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長，其實這個也不完全正確，電池的充放電循環(huán)次數(shù)是一定的，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會導(dǎo)致板柵腐蝕加快，減少電池的壽命，一般的電池電量沒有用太多，就不用頻繁充電。另外多數(shù)充電器在指示燈變燈后，其實電池并未充滿，電量大概為97％～99％。會有1％～3％欠充電的電量，這樣會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還有再充電1-2個小時，能很好抑制硫化。
電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。
檢查電池平衡性，因為電池之間的差異／長期來的使用（有欠壓史，負(fù)載很大等）／充電的原因（不規(guī)律充電）等使得各個電池之間出現(xiàn)不均衡，也就是一組電池當(dāng)中有的已經(jīng)到欠壓保護(hù)點10.5，甚至更低，而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。如果此時充電，充進(jìn)去的電量是一致的，使用時反而會由于電量不均使得差別一次次加劇。最終導(dǎo)致常期低壓的電池硫化太嚴(yán)重而損壞。如果你發(fā)現(xiàn)你的續(xù)行里程少于70%，在排除其它問題的情況下，就可以用電池容量表檢測出問題電池并進(jìn)行修復(fù)，就可以大大延長電池的壽命了。
電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，騎行到第一次出現(xiàn)欠壓保護(hù)后對電池進(jìn)行完全充電，電池容量就會有所提升。
充電最佳的環(huán)境溫度是25℃。但是平時充電很難保證溫度合理，所以常常會出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。那么充電的時候最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的環(huán)境里。 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進(jìn)入溫暖的室內(nèi)的時候，電池的表面會出現(xiàn)結(jié)霜凝露。為了避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。
注：電池充電電壓和環(huán)境溫度成反比關(guān)系
以下給出36V電池在不同溫度（TEMP)下的最高充電電壓（UMAX)和浮充電壓（UF）其它電壓的自行計算。
電動車經(jīng)銷商一般是會提供電池檢修和維修的服務(wù)。對電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解"電池落后"的失效；對于失水來說，在電池容量70％的時候補(bǔ)水就比電池容量40％的時候補(bǔ)水的效果要好，這個簡單的工作對經(jīng)銷商們來說都是輕而易舉。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。
起動時，緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，電機(jī)已有一定力道后稍停頓，待車輪開始由慢到快轉(zhuǎn)動至有一定的速度，再繼續(xù)加速。有載重的時候更要如此，根據(jù)需要選擇是否要加到最快，中間可以再多停頓一兩次。
路面平坦時，路況不同選擇不同的速度 ，盡量避免剎車和重新加速，加速其實是一個很耗電的過程，路況好的地方，可以加到最快，因為此時的放電電流約為8－9安，對電池影響（相對而言）不大。
關(guān)于剎車：一般騎行的時候，盡量避免剎車和重新加速，電池的放電電流平緩，減小了大電流對電池的沖擊，大大延長電池的使用壽命。
如果大家都照以上說的做，可以有效減小電池的的硫化，延長電池的使用壽命。電池的壽命應(yīng)該都有2-3年以上。
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